從當前國家政策導向看，LNG汽車即將迎來新的發(fā)展機遇，關鍵在于氣價波動和排放問題能否及時解決。

交通部近日發(fā)布《交通運輸服務決勝全面建設小康社會開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程三年行動計劃（2018-2020）年》，提出到2020年要實現(xiàn)“交通運輸污染防治攻堅戰(zhàn)任務圓滿完成”的目標，推廣LNG（液化天然氣）等清潔能源應用、開展柴油貨車污染治理專項行動被納入重點任務。

LNG替代燃料油在貨車、客車、公交、船舶中均有應用，特別是近年來在“大氣污染防治行動計劃”“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等一系列政策的推動下，LNG汽車在貨運行業(yè)的普及應用增速明顯。

　 然而經(jīng)歷了去年冬季的嚴峻“氣荒”與價格“過山車”式波動后，LNG汽車的發(fā)展現(xiàn)狀如何？還有哪些問題待解？會否真正迎來新的發(fā)展機遇？針對上述問題，本報記者采訪了業(yè)內(nèi)相關專家。

 產(chǎn)量遭遇“過山車”

 LNG汽車技術成熟，加氣時間短，續(xù)航能力強，因此其發(fā)展前景受業(yè)內(nèi)看好。記者在采訪中了解到，自2016年下半年以來，天然氣相較于柴油經(jīng)濟性漸好，我國LNG貨車產(chǎn)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)統(tǒng)計，2017年全年，天然氣貨車市場累計生產(chǎn)9.6萬輛，比2016年同期的1.96萬輛暴增389%，刷新了歷史紀錄。其中，僅2017年12月份，LNG貨車產(chǎn)量就達到1.44萬輛，同比增長195%。

 “一方面是因為排放不達標柴油車輛的報廢更新導致LNG車的需求增加；另一方面是受歐佩克及非歐佩克國家減產(chǎn)協(xié)議達成的影響，國際油價有所提升，同時天然氣價格出現(xiàn)下調，油氣價差呈擴大態(tài)勢，使得LNG汽車恢復了相較于柴油車的經(jīng)濟性優(yōu)勢?！敝袊缆愤\輸協(xié)會原會長姚明德說。

　　但經(jīng)歷了去冬今春的氣荒后，今年LNG汽車的發(fā)展似乎陷入低迷，產(chǎn)量呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。

　　第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，國內(nèi)LNG貨車累計產(chǎn)量7131輛，比去年同期的2.18萬輛大幅下降67%。其中，1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。

 “去年冬天LNG價格太高，噸價一度遠高于柴油，嚴重打擊了LNG貨車用戶的積極性，直接導致了相當大一部分LNG車停運。雖然今年油價上漲，LNG價格回落，但國內(nèi)氣源供需仍繼續(xù)維持緊平衡態(tài)勢，很多車主對購買使用LNG車心存疑慮，今年上半年LNG汽車的訂單很少在所難免?！标兾魇∪細庠O計院原院長郭宗華向記者表示。

　　經(jīng)濟性、環(huán)保性問題突出

 “LNG汽車能否大發(fā)展，主要還是看價格。”郭宗華直言。

　　據(jù)了解，1立方米天然氣產(chǎn)生的動力與0.75-0.8升柴油相當，考慮到車輛購置費，1立方米天然氣的價格不能高于1升柴油價格的0.65-0.7才顯經(jīng)濟性。若柴油價格按7元/升來算，則1立方米天然氣價格不能高于4.6-4.9元。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼今年年初“氣荒”之后，LNG出廠價格從三月開始逐漸趨于穩(wěn)定，七月以來維持在4000-4700元/噸，即每立方米2.9-3.4元。

 “這個價格對LNG汽車來說是比較經(jīng)濟的。”郭宗華說，“但若要長期保持穩(wěn)定，還是要看天然氣管網(wǎng)、LNG接收站等基礎設施的完善程度及氣源能否得到保障。”

　　另據(jù)記者了解，LNG作為清潔能源，雖然可以大大減少二氧化碳及顆粒物的排放，但其氮氧化物排放量是偏高的。

　　針對此問題，姚明德認為主要原因在于LNG汽車市場混亂、缺乏監(jiān)管。“首先氣源就有問題，出于利益考慮，很多加氣站點在LNG里偷加液氮，比例高達15%，使得LNG熱值下降的同時，氮氧化物排放增加。還有一些車主為了減少氣耗，私自修改發(fā)動機的空燃比，加上對車輛維護不到位，導致氮氧化物排放增加。這些都是市場上普遍存在的現(xiàn)象?！?/span>

 “考慮到氮氧化物的排放問題，生態(tài)環(huán)境部在推動LNG汽車發(fā)展上也有所猶豫?！惫谌A說。

　環(huán)保新政催生發(fā)展新機遇

　　值得注意的是，國務院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中強調，要嚴格新車環(huán)保裝置檢驗，在新車銷售、檢驗、登記等場所開展環(huán)保裝置抽查，保證新車環(huán)保裝置生產(chǎn)一致性。生態(tài)環(huán)境部此前也對車輛氮氧化物的排放做了嚴格規(guī)定，“國Ⅴ”排放標準為180mg/km，而嚴苛的“國Ⅵ”標準則是35mg/km。針對重型汽車氮氧化物排放污染問題，2017年北京市已推出首個在用車氮氧化物排放地方標準——《重型汽車氮氧化物快速檢測方法及排放限值》，用于道路檢查和入戶抽查等執(zhí)法工作，已自2017年12月1日起實施。

 “說明政府部門已經(jīng)開始重視這個問題。隨著中央及各地對重卡污染治理力度的加強，LNG車的氮氧化物排放問題也將得到有效解決?！币γ鞯抡f。

　　談及LNG汽車未來的發(fā)展空間，郭宗華表示：“根據(jù)‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’三年行動計劃，柴油車的主要替代能源還是LNG。我國LNG車使用已經(jīng)具備扎實基礎，具備進一步規(guī)模發(fā)展條件。例如，加氣站設施布局已經(jīng)比較完善，且加氣站設備國產(chǎn)化程度較高，即使是國外的設備，價格也基本可以接受。從當前國家政策導向看，LNG汽車無疑將迎來新的發(fā)展機遇，關鍵就在于氣價波動和排放問題能否及時解決?！?/span>